Leistungsmessung 289 

Wir haben einige Messungen mit dem I-Pod Tool "Dynolicious" durchgef�hrt.  Diese Software misst die Beschleunigung auf 50, 100, 150 etc in Sekunden und errechnet dann mit einigen eingegebenen Parametern (Fahrzeuggewicht in kg, Leistungsverlust im Antriebsstrang etc.) einen Wert f�r die Motorleistung. Selbstverst�ndlich k�nnen diese Messungen in ihrer Genauigkeit keinen Vergleich mit einem anst�ndigen Lauf auf dem Leistungspr�fstand aufnehmen, aber so weit daneben wird es auch nicht liegen. Zumindest die Beschleunigungszeiten decken sich mit den herk�mmlich gestoppten Werten - und das Umrechnen mit den Parametern sollte die Software beherrschen. Und f�r die Beurteilung vom Erfolg von Tuningma�nahmen reicht es allemal.

289er c-code Motor Baujahr 1968

Ausgangslage: Der originale Motor ist mechanisch fit (gute Kompression, super �ldruck) und hat gegen�ber dem Serienzustand folgende Modifikationen: Auslasskan�le leicht geportet, etwas sportlichere Nockenwelle im klassischen Edelbrock Performer Schliff, Ford 4V-Guss-Ansaugbr�cke, 500er Edelbrock 1403 Vergaser, Pertronix II Verteiler (elektronische Z�ndung) und F�cherkr�mmer im klassischen Tri-Y-Design (Shelbynachbau). Hinterachse Serie, offenes Differenzial mit der langen 2,79:1 �bersetzung. Der Serienmotor war ab Werk mit 195 SAE PS angegeben. Diese Angaben wurden in den Sechzigern in den USA ohne Anbauteile wie Wasserpumpe, Lichtmaschine, L�fter etc. gemessen. Im Vergleich zu unseren PS (Messungen MIT Anbauteilen am Motor) sollte man also schon einige PS abziehen. Geht man von dem Wert 185 aus und zieht den Verlust im Antriebsstrang (nach meinen Recherchen ca. 10-15 % f�r Heckantriebsautos plus ca. 10 % f�r das antike Automatikgetriebe) ab, bleiben erwartete 130-150 PS an der Hinterachse f�r den 2V-289er in gesundem Serienzustand. 

Wir haben den Dynolicious mit folgenden Werten gef�ttert: Gewicht mit Fahrer 1530 kg, Verlust im Antriebsstrang 0 (wir wollten die errechnete Leistung am Rad erhalten).

Erster Lauf: nerv�s beim Start, zu sehr aufs Gas gedr�ckt und drei Sekunden lang durchdrehende Reifen beim Start. Tolle Showeinlage ohne nennenswerten Vortrieb :-\  Ich hatte das Gef�hl, dass das noch steigerungsf�hig ist. Deshalb haben wir gleich danach noch einen zweiten Lauf in entgegengesetzter Richtung durchgef�hrt. Die Ausschl�ge in den Linien markieren �brigens die Schaltpunkte: kurz unter 100 vom ersten in den zweiten Gang, bei ca. 150 vom zweiten in den dritten Gang.

Zweiter Lauf: jetzt ohne durchdrehende Reifen beim Start, daf�r beim zu vorsichtigen Anfahren Zeit liegen gelassen. Man sieht an der orangefarbenen Kurve und an den Messdaten, dass "Eckhard" seine Leistung jetzt weitaus besser in Vortrieb umsetzt. 

Bei ca. 150 bin ich verkehrsbedingt vom Gas gegangen, deshalb bricht die Messung bei 160 ab.

Elapsed Time = Zeiten f�r Viertelmeile etc und dabei erreichte Geschwindigkeiten:

Verschiedenes:

Rechnet man auf die ermittelte Leistung am Hinterrad noch ca. 20-25 % f�r den Verlust im Antriebsstrang inkl. Automatik dazu, kommt man auf rd. 250 PS an der Kurbelwelle. Der Wert ist wg. der Messmethode zwar ungenau, aber die Tendenz ist klar: Nicht schlecht mit einem alten 289er, der noch mit den 68er low-compression Serienk�pfen unterwegs ist! Ich war jedenfalls zufrieden. Das Grinsen im Gesicht hielt eine Weile an ;-) 

Vergleichswerte des sp�ter eingebauten 351er Motors haben wir leider nicht.

Danke an Dirk und Susanne f�r das Equipment, den Kaffee und die gemeinsame Begeisterung :-)