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| Umbau der Servoschläuche - Verlegung nach unten "Big Block Style"Nach dem Umbau vom 289er Motor auf den 351er Windsor wurde ein Problem mit den Servolenkungschläuchen offensichtlich. Grund: Die Leitungen zwischen Pumpe und Steuerventil wurden bei den Smallblock Mustangs am Federdom entlang geführt:
Bei Verwendung der originalen Guss-Auspuffkrümmer ist ein ausreichender Abstand zwischen dem heißen Auspuff und den sensiblen Servolenkungsschläuchen gewährleistet. Montiert man am 289er einen Fächerkrümmer, wird es schon knapper. Nach dem Umbau auf den wuchtigeren 351er Motor mit Fächerkrümmern ließen sich die Servoschläuche nur noch mit Tricks und vielen Kabelbindern vom Auspuff fernhalten. Was tun? Ford warb in den Sechziger Jahren mit dem Slogan "The Better Idea". Und so lohnt ein Blick in das Originalteilesortiment bei Ford: da die Mustangs ab 1967 auch mit den so genannten "Big Block" Motoren aus der FE-Serie erhältlich waren, hatte Ford sich bereits etwas einfallen lassen. Bei diesen Mustangs waren die Servolenkungsschläuche ab Werk unter dem Federdom hindurch geführt. Also besorgte ich mir Druck- und Rücklaufschläuche des 68er Mustangs mit 390er Maschine. Beide Schläuche sind zweigeteilt, so dass man insgesamt vier Schläuche benötigt. Es gibt auch einen speziellen Halter für die Führung der Leitungen unter dem Dom hnindurch, aber ich habe die vorhandene Halterung leicht modifiziert und im Bereich der Anlenkung des unteren Querlenkers befestigt. Dabei darauf achten, dass der Querlenker auch in voll ausgefedertem Zustand nicht mit dem Halter bzw. seiner Befestigungsschraube kollidiert. Ansicht von vorn:
Auf dem folgenden Bild sieht man, dass sich die Verbindungsstellen der Schläuche in der Nähe der Halterung befinden. Die Metallleitungen, die an das Steuerventil geschraubt werden, mussten etwas nachgebogen werden, bis ein optimaler Sitz erreicht war. Die Schläuche dürfen auch bei extremem Einschlagen der Lenkung nicht gedehnt oder gequetscht werden - und ausreichend Bodenfreiheit muss ebenfalls gewährleistet sein. Viele Servolenkungsschläuche bei den alten Mustangs platzen oder reißen, weil beim Einbau nicht peinlich genau darauf geachtet wurde. Wie gesagt: die Lenkung nach dem Einbau extrem nach links und nach rechts einschlagen und dabei genauestens auf die Schläuche und die Metallrohre achten!!!
Die Leitungen von der Servopumpe gehen nun nach unten weg und es ist reichlich Abstand zum Fächerkrümmer vorhanden:
Die Lage der Leitungen ist selbsterklärend. Da die Gewindegrößen am Steuerventil unterschiedlich sind, ist hier eine Verwechslung ausgeschlossen. Hier noch ein kleiner Exkurs, der nichts mit dem eigentlichen "Big Block Style" Umbau zu tun hat. Sehr wohl verwechseln kann man die Druckleitungen zwischen Steuerventil und Arbeitszylinder. Die Gewinde sind gleich und die Schläuche lassen sich durchaus falsch einbauen. Die Abbildung im Shop Manual ist derart missverständlich, dass man evtl. mit den Leitungen die falschen Anschlüsse überbrückt. Die Folge: beim Anlassen des Motors schlägt das Lenkrad wie von Geisterhand betätigt. Deshalb stelle ich hier ein Bild von der richtigen Schlauchverlegung ein. Den Schlauch vom unteren Anschluss des Arbeitszylinders zum vorderen Anschluss des Steuerventils sollte man übrigens zuerst anschrauben, weil man nach dem Anbau der zweiten Leitung den Schraubenschlüssel kaum noch an die Überwurfmutter am Steuerventil ansetzen kann.
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