|
|
|
|
|
|
| Umbau der Servoschl�uche - Verlegung nach unten "Big Block Style"Nach dem Umbau vom 289er Motor auf den 351er Windsor wurde ein Problem mit den Servolenkungschl�uchen offensichtlich. Grund: Die Leitungen zwischen Pumpe und Steuerventil wurden bei den Smallblock Mustangs am Federdom entlang gef�hrt:
Bei Verwendung der originalen Guss-Auspuffkr�mmer ist ein ausreichender Abstand zwischen dem hei�en Auspuff und den sensiblen Servolenkungsschl�uchen gew�hrleistet. Montiert man am 289er einen F�cherkr�mmer, wird es schon knapper. Nach dem Umbau auf den wuchtigeren 351er Motor mit F�cherkr�mmern lie�en sich die Servoschl�uche nur noch mit Tricks und vielen Kabelbindern vom Auspuff fernhalten. Was tun? Ford warb in den Sechziger Jahren mit dem Slogan "The Better Idea". Und so lohnt ein Blick in das Originalteilesortiment bei Ford: da die Mustangs ab 1967 auch mit den so genannten "Big Block" Motoren aus der FE-Serie erh�ltlich waren, hatte Ford sich bereits etwas einfallen lassen. Bei diesen Mustangs waren die Servolenkungsschl�uche ab Werk unter dem Federdom hindurch gef�hrt. Also besorgte ich mir Druck- und R�cklaufschl�uche des 68er Mustangs mit 390er Maschine. Beide Schl�uche sind zweigeteilt, so dass man insgesamt vier Schl�uche ben�tigt. Es gibt auch einen speziellen Halter f�r die F�hrung der Leitungen unter dem Dom hnindurch, aber ich habe die vorhandene Halterung leicht modifiziert und im Bereich der Anlenkung des unteren Querlenkers befestigt. Dabei darauf achten, dass der Querlenker auch in voll ausgefedertem Zustand nicht mit dem Halter bzw. seiner Befestigungsschraube kollidiert. Ansicht von vorn:
Auf dem folgenden Bild sieht man, dass sich die Verbindungsstellen der Schl�uche in der N�he der Halterung befinden. Die Metallleitungen, die an das Steuerventil geschraubt werden, mussten etwas nachgebogen werden, bis ein optimaler Sitz erreicht war. Die Schl�uche d�rfen auch bei extremem Einschlagen der Lenkung nicht gedehnt oder gequetscht werden - und ausreichend Bodenfreiheit muss ebenfalls gew�hrleistet sein. Viele Servolenkungsschl�uche bei den alten Mustangs platzen oder rei�en, weil beim Einbau nicht peinlich genau darauf geachtet wurde. Wie gesagt: die Lenkung nach dem Einbau extrem nach links und nach rechts einschlagen und dabei genauestens auf die Schl�uche und die Metallrohre achten!!!
Die Leitungen von der Servopumpe gehen nun nach unten weg und es ist reichlich Abstand zum F�cherkr�mmer vorhanden:
Die Lage der Leitungen ist selbsterkl�rend. Da die Gewindegr��en am Steuerventil unterschiedlich sind, ist hier eine Verwechslung ausgeschlossen. Hier noch ein kleiner Exkurs, der nichts mit dem eigentlichen "Big Block Style" Umbau zu tun hat. Sehr wohl verwechseln kann man die Druckleitungen zwischen Steuerventil und Arbeitszylinder. Die Gewinde sind gleich und die Schl�uche lassen sich durchaus falsch einbauen. Die Abbildung im Shop Manual ist derart missverst�ndlich, dass man evtl. mit den Leitungen die falschen Anschl�sse �berbr�ckt. Die Folge: beim Anlassen des Motors schl�gt das Lenkrad wie von Geisterhand bet�tigt. Deshalb stelle ich hier ein Bild von der richtigen Schlauchverlegung ein. Den Schlauch vom unteren Anschluss des Arbeitszylinders zum vorderen Anschluss des Steuerventils sollte man �brigens zuerst anschrauben, weil man nach dem Anbau der zweiten Leitung den Schraubenschl�ssel kaum noch an die �berwurfmutter am Steuerventil ansetzen kann.
|
|
|
