Ford Mustang 1968 Coup� - Ausbau Lenkrad, Instrumente, Lichtschalter, Z�ndschloss, Bremslichtschalter 

Am Beispiel meines 68er Coup�s gebe ich hier einige Tipps zum Ausbau der Innenausstattung. Diese Anleitung erhebt nicht den Anspruch, jeden Handgriff zu beschreiben. Ich werde mich aber bem�hen, Hinweise auf versteckte Schrauben und eine sinnvolle Reihenfolge bei der Zerlegung zu geben. Bitte nicht wundern �ber eine scheinbar unprofessionelle bzw. alternative Bezeichnung der Teile! Ich m�chte, dass auch der Laie mit unprofessionellen Begriffen diese Seite ergoogeln kann ;-)

Bei allen Arbeiten sollte man nach den f�r den Mustang erh�ltlichen Handb�chern vorgehen.

Lenkrad (steering wheel) 

Sofern noch das Originallenkrad verbaut ist, beginnt man beim 68er mit der Demontage des "Pralltopfes". Dazu entfernen wir von hinten zwei Kreuzschlitzschrauben:

Nun k�nnen wir sehen, dass das Lenkrad mit einer Mutter auf der Lenks�ule befestigt ist. Diese Mutter (Pfeil) l�sen wir einige Umdrehungen (dabei am Lenkrad gegenhalten). Das Lenkrad sitzt relativ fest auf der Lenks�ule und in der Regel ist ohne Abzieher nichts zu machen. Auf dem Foto sieht man �ber und unter der Mutter die Bohrungen mit Gewindeg�ngen im Lenkrad, wo wir einen Abzieher ansetzen k�nnen. Diesen Abzieher k�nnen wir uns leicht selbst anfertigen.

Zun�chst zwei lange Schrauben suchen, die in die o.g. Gewinde im Lenkrad passen. Diese Schrauben sollten ca 55 - 60 mm lang sein und - zumindest f�r den 68er - ein 5/16 UNF Feingewinde haben. In ein Flacheisen zwei L�cher im 35 mm Abstand bohren (gemessen Mitte zu Mitte) und die Schrauben durchstecken. In die Mitte zwischen beiden Bohrungen noch ein etwas gr��eres Loch bohren, eine gro�e Schraube durchstecken und eine passende Mutter dazu unter das Flacheisen schwei�en. Falls die Schrauben aus der Restekiste nicht die passende L�nge haben, kann man mit Unterlagscheiben ausgleichen:

Nun die beiden Schrauben einige Windungen reindrehen. Wenn man jetzt die gro�e Schraube festzieht, wird das Lenkrad von der Nabe gezogen:

Armaturentr�ger (Instrument Cluster)

Der Ausbau ist relativ einfach: die gut sichtbaren Kreuzschlitzschrauben oben und unten am Armaturentr�ger l�sen, hinterm Armaturenbrett die �berwurfmutter der Tachowelle abschrauben (dabei geht's eng zu) und die Kabelsteckverbindungen abziehen. Ich denke, das bekommt jeder hin - das muss ich hier nicht mit Fotos dokumentieren. Statt dessen lohnt ein Blick auf den ausgebauten Armaturentr�gers von hinten. Hier ist die Lage der einzelnen Birnenfassungen und der sonstigen Anschl�sse gut zu erkennen. Solch ein Foto als Referenz ist unbezahlbar, falls man nach dem Zerlegen nicht mehr wei�, wo welche Kabel anzuschlie�en sind. Der Pfeil zeigt den Spannungsregler (Regulator, Instrument Cluster). Der sorgt daf�r, dass die Instrumente genau die richtige Spannung erhalten. 

Der Kenner erkennt auf diesem Foto noch einen weiteren Hinweis: das Blechgeh�use des Armaturentr�gers gl�nzt wie am ersten Tag. Bei Mustangs, bei denen die cowl vents (Frischluftkasten unter der Windschutzscheibe, sh. sp�teres Kapitel) durchgegammelt sind, sehen die Armaturentr�ger gern etwas vergammelt aus. 

Falls die Instrumente mal spinnen oder falsch anzeigen, liegt es mit einiger Wahrscheinlichkeit an diesem  (mechanischen) Spannungsregler - der f�r eine h�here Ausfallsicherheit durch eine elektronische Variante ersetzt werden kann:

Dieses Bauteil ist hier in Deutschland in Kleinserie hergestellt worden.

Lichtschalter (Headlight Switch)

Irgendwie m�ssen wir zuerst den Bet�tigungsknopf komplett mit seinem Schaft aus dem Schalter herausziehen. Bevor hier irgend jemand die Anwendung unn�tiger Gewalt f�r genehmigt erkl�rt: es gibt da einen Trick...

Also: wir suchen vorher hinter dem Armaturenbrett an der Seite des Schalters einen kleinen Knopf und dr�cken diesen hinein. Nun kann man den Knopf mit Schaft herausziehen, wie auf dem oberen Foto gesehen.

Ist der Drehkopf aus dem Weg, k�nnen wir mit einem gew�hnlichen Schraubendreher das n�chste Element herausdrehen:

Was genau man damit herausdreht, sieht man auf dem folgenden Foto des  ausgebauten und wieder zusammengesteckten Schalters. Es handelt sich um eine H�lse, mit der das Schaltergeh�use gegen das Armaturen"brett" gezogen und somit befestigt wird.

Z�ndschloss (Ignition Switch)

Bei den 65er bis 68er Mustangs dreht man zun�chst den Schl�ssel entgegen dem Uhrzeigersinn auf die Position "ACC". Dann stochert man mit einer geradegebogenen B�roklammer, einem St�ck Schwei�draht o.�.. in dem kleinen Loch (sh. Bild) herum, ein wenig am Schl�ssel ruckeln und ziehen - bis man den mechanischen Teil des Z�ndschlosses als Einheit drau�en hat.

N�chstes Bild: ausgebauter mechanischer Part des Z�ndschlosses. 

Die Chromeinfassung des Z�ndschlosses k�nnen wir jetzt vorsichtig mit mit leichten Schl�gen auf einem so angesetzten Schraubendreher abschrauben:

Den elektrischen Teil des Z�ndschlosses k�nnen wir nun ebenfalls entnehmen.

Bremslichtschalter (Brake Light Switch)

Den Splint bzw. Federstecker (Pfeil) entfernen, elektrischen Stecker abnehmen. Schalter etwas herausziehen und nach unten entnehmen. Damit das geht, hat man das Teil entsprechend konstruiert mit einer geschlossenen und einer offenen Befestigung (sh. rechtes Foto)

(�brigens das einzige Teil am Mustang mit dem ich immer wieder l�ngere Zeit stumme Zwiesprache halten muss um zu verstehen, wie es funktioniert ;-)

Achtung: der bei meinem 68er von einem amerikanischen Vorbesitzer verwendete Splint ist lebensgef�hrlich! Grund: Splinte bestehen aus sehr weichem Metall und k�nnen bei der st�ndigen Bewegung am Bremspedal leicht abscheren. Dann kann es passieren, dass die Verbindungsstange zum Hauptbremszylinder abrutscht und eine Vollbremsung ins Leere geht...

Also besser so herrichten, wie es ab Werk vorgesehen war: einen soliden Federstecker verwenden. Hier ein Bild von dem Bereich nach der Restaurierung: