Ford Mustang 1968 Coupé - Ausbau Lenkrad, Instrumente, Lichtschalter, Zündschloss, Bremslichtschalter 

Am Beispiel meines 68er Coupés gebe ich hier einige Tipps zum Ausbau der Innenausstattung. Diese Anleitung erhebt nicht den Anspruch, jeden Handgriff zu beschreiben. Ich werde mich aber bemühen, Hinweise auf versteckte Schrauben und eine sinnvolle Reihenfolge bei der Zerlegung zu geben. Bitte nicht wundern über eine scheinbar unprofessionelle bzw. alternative Bezeichnung der Teile! Ich möchte, dass auch der Laie mit unprofessionellen Begriffen diese Seite ergoogeln kann ;-)

Bei allen Arbeiten sollte man nach den für den Mustang erhältlichen Handbüchern vorgehen.

Lenkrad (steering wheel) 

Sofern noch das Originallenkrad verbaut ist, beginnt man beim 68er mit der Demontage des "Pralltopfes". Dazu entfernen wir von hinten zwei Kreuzschlitzschrauben:

Nun können wir sehen, dass das Lenkrad mit einer Mutter auf der Lenksäule befestigt ist. Diese Mutter (Pfeil) lösen wir einige Umdrehungen (dabei am Lenkrad gegenhalten). Das Lenkrad sitzt relativ fest auf der Lenksäule und in der Regel ist ohne Abzieher nichts zu machen. Auf dem Foto sieht man über und unter der Mutter die Bohrungen mit Gewindegängen im Lenkrad, wo wir einen Abzieher ansetzen können. Diesen Abzieher können wir uns leicht selbst anfertigen.

Zunächst zwei lange Schrauben suchen, die in die o.g. Gewinde im Lenkrad passen. Diese Schrauben sollten ca 55 - 60 mm lang sein und - zumindest für den 68er - ein 5/16 UNF Feingewinde haben. In ein Flacheisen zwei Löcher im 35 mm Abstand bohren (gemessen Mitte zu Mitte) und die Schrauben durchstecken. In die Mitte zwischen beiden Bohrungen noch ein etwas größeres Loch bohren, eine große Schraube durchstecken und eine passende Mutter dazu unter das Flacheisen schweißen. Falls die Schrauben aus der Restekiste nicht die passende Länge haben, kann man mit Unterlagscheiben ausgleichen:

Nun die beiden Schrauben einige Windungen reindrehen. Wenn man jetzt die große Schraube festzieht, wird das Lenkrad von der Nabe gezogen:

Armaturenträger (Instrument Cluster)

Der Ausbau ist relativ einfach: die gut sichtbaren Kreuzschlitzschrauben oben und unten am Armaturenträger lösen, hinterm Armaturenbrett die Überwurfmutter der Tachowelle abschrauben (dabei geht's eng zu) und die Kabelsteckverbindungen abziehen. Ich denke, das bekommt jeder hin - das muss ich hier nicht mit Fotos dokumentieren. Statt dessen lohnt ein Blick auf den ausgebauten Armaturenträgers von hinten. Hier ist die Lage der einzelnen Birnenfassungen und der sonstigen Anschlüsse gut zu erkennen. Solch ein Foto als Referenz ist unbezahlbar, falls man nach dem Zerlegen nicht mehr weiß, wo welche Kabel anzuschließen sind. Der Pfeil zeigt den Spannungsregler (Regulator, Instrument Cluster). Der sorgt dafür, dass die Instrumente genau die richtige Spannung erhalten. 

Der Kenner erkennt auf diesem Foto noch einen weiteren Hinweis: das Blechgehäuse des Armaturenträgers glänzt wie am ersten Tag. Bei Mustangs, bei denen die cowl vents (Frischluftkasten unter der Windschutzscheibe, sh. späteres Kapitel) durchgegammelt sind, sehen die Armaturenträger gern etwas vergammelt aus. 

Falls die Instrumente mal spinnen oder falsch anzeigen, liegt es mit einiger Wahrscheinlichkeit an diesem  (mechanischen) Spannungsregler - der für eine höhere Ausfallsicherheit durch eine elektronische Variante ersetzt werden kann:

Dieses Bauteil ist hier in Deutschland in Kleinserie hergestellt worden.

Lichtschalter (Headlight Switch)

Irgendwie müssen wir zuerst den Betätigungsknopf komplett mit seinem Schaft aus dem Schalter herausziehen. Bevor hier irgend jemand die Anwendung unnötiger Gewalt für genehmigt erklärt: es gibt da einen Trick...

Also: wir suchen vorher hinter dem Armaturenbrett an der Seite des Schalters einen kleinen Knopf und drücken diesen hinein. Nun kann man den Knopf mit Schaft herausziehen, wie auf dem oberen Foto gesehen.

Ist der Drehkopf aus dem Weg, können wir mit einem gewöhnlichen Schraubendreher das nächste Element herausdrehen:

Was genau man damit herausdreht, sieht man auf dem folgenden Foto des  ausgebauten und wieder zusammengesteckten Schalters. Es handelt sich um eine Hülse, mit der das Schaltergehäuse gegen das Armaturen"brett" gezogen und somit befestigt wird.

Zündschloss (Ignition Switch)

Bei den 65er bis 68er Mustangs dreht man zunächst den Schlüssel entgegen dem Uhrzeigersinn auf die Position "ACC". Dann stochert man mit einer geradegebogenen Büroklammer, einem Stück Schweißdraht o.ä.. in dem kleinen Loch (sh. Bild) herum, ein wenig am Schlüssel ruckeln und ziehen - bis man den mechanischen Teil des Zündschlosses als Einheit draußen hat.

Nächstes Bild: ausgebauter mechanischer Part des Zündschlosses. 

Die Chromeinfassung des Zündschlosses können wir jetzt vorsichtig mit mit leichten Schlägen auf einem so angesetzten Schraubendreher abschrauben:

Den elektrischen Teil des Zündschlosses können wir nun ebenfalls entnehmen.

Bremslichtschalter (Brake Light Switch)

Den Splint bzw. Federstecker (Pfeil) entfernen, elektrischen Stecker abnehmen. Schalter etwas herausziehen und nach unten entnehmen. Damit das geht, hat man das Teil entsprechend konstruiert mit einer geschlossenen und einer offenen Befestigung (sh. rechtes Foto)

(übrigens das einzige Teil am Mustang mit dem ich immer wieder längere Zeit stumme Zwiesprache halten muss um zu verstehen, wie es funktioniert ;-)

Achtung: der bei meinem 68er von einem amerikanischen Vorbesitzer verwendete Splint ist lebensgefährlich! Grund: Splinte bestehen aus sehr weichem Metall und können bei der ständigen Bewegung am Bremspedal leicht abscheren. Dann kann es passieren, dass die Verbindungsstange zum Hauptbremszylinder abrutscht und eine Vollbremsung ins Leere geht...

Also besser so herrichten, wie es ab Werk vorgesehen war: einen soliden Federstecker verwenden. Hier ein Bild von dem Bereich nach der Restaurierung: