Die Oldenburger Ideenb�rse - Ventilschaftdichtungen beim 289/302 tauschen ohne Zylinderkopfausbau 

Bei allen Arbeiten sollte man nach der erh�ltlichen Fachliteratur vorgehen!

Die US-Ford Motoren der Sechziger Jahre hatten sogenannte "Umbrella Seals" als Ventilschaftdichtungen. Diese schirm�hnlichen Kunststoffteile werden auf die Ventilsch�fte gesteckt und sorgen daf�r, dass nicht zu viel �l durch die Ventilf�hrungen entweicht. Mit der Zeit werden sie spr�de und zerlegen sich in ihre Einzelteile. Dann geht der �lverbrauch in die H�he und es ist an der Zeit f�r einen Austausch.

Sofern man den Zylinderkopf ohnehin ausbauen muss, um neue Ventile und ggf. Ventilf�hrungen einzubauen, werden die Ventilfedern mit einem handels�blichen Spanner zusammengepresst. Hier ein entsprechendes Werkzeug von Hazet:

Das Werkzeug st�tzt sich auf der Brennraum-Seite auf dem Ventilteller ab. Auf dem folgenden Bild sieht man, wie die Ventilfeder komprimiert wird: 

Nun kann man die beiden Keile herausnehmen, das Werkzeug wieder entspannen und die Einzelteile (Ventil, Keile, Ventilschaftdichtung, Feder etc.) herausnehmen:

So weit, so gut. Nur wie verf�hrt man, wenn der Zylinderkopf nicht wegen anderer Defekte ausgebaut werden muss? Das Problem besteht darin, das Ventil oben zu halten, w�hrend man die Ventilfedern komprimiert. Der g�ngige Workaround besteht darin, durch das Z�ndkerzenloch eine lange Kordel o.�. einzuf�deln (ein Ende muss raush�ngen, um das Teil sp�ter wieder herauszuholen), dann vorsichtig den Kolben in Richtung oberen Totpunkt (OT) zu drehen bis die Kordel gegen das Ventil st��t und dann mit zwei Schraubendrehern oder �hnlichem Werkzeug die Ventilfeder nach unten zu dr�cken. Rutscht man dabei ab, fliegen evtl. Werkzeugteile oder die Ventilschaftkeile durch die Gegend und schlimmstenfalls verletzt man sich bei der Aktion.

Ein Mitglied des Oldenburger Stammtisches hat sich Gedanken gemacht, wie das sauber, zuverl�ssig und gefahrlos geht. Auf dem folgenden Bild sieht man rechts das oben erw�hnte Tool von Hazet, links das selbstgebaute Werkzeug, um bei eingebautem Zylinderkopf das Ventil nach unten zu dr�cken.

Das Werkzeug besteht aus einstellbaren Elementen, die man im Baumarkt bekommt, z.B. aus dem Zaunbauzubeh�r. Dazu ben�tigt man ein kleines Flacheisen f�r die Aufnahme von zwei Schrauben, die links und rechts die Ventilfeder herunterdr�cken und ein l�ngeres Flacheisen als Hebel. Dieses Werkzeug ist, sofern man es entsprechend  nachbaut, sehr flexibel und kann auf vielen verschiedenen Motoren eingesetzt werden.

Zun�chst muss man daf�r sorgen, dass das Ventil oben gehalten wird. Statt der bereits erw�hnten Kordel kann man - sofern man noch die gro�en Z�ndkerzengewinde der alten Motoren hat - auch einen kleinen Ringschl�ssel nehmen und so in den Brennraum halten. Dann den Motor LANGSAM und PER HAND in Richtung OT drehen, bis der Kolben mit den Schl�ssel dazwischen gegen das Ventil st��t:

Man kann den Schl�ssel auch so wie auf dem folgenden Bild halten, falls dies g�nstiger ist:

Das selbst gebaute Werkzeug wird nun in einem Gewinde der Ventildeckelschrauben mit dem Motor verbunden und wie folgt angesetzt:

Mit dem Hebel wird die Ventilfeder dann komprimiert, dann entnimmt man die Keile - und schon liegt die Ventilschaftdichtung frei:

Viel Spa� beim Nachbauen!